東日本大震災を機に、ＢＣＰという言葉を最近よく耳にするのではないでしょうか。
business continuity planの略で、日本語訳は事業継続計画です。
災害や事故などの予期せぬ出来事の発生により、限られた経営資源で
最低限の事業活動を継続、ないし目標復旧時間以内に
再開できるようにするために、事前に策定される行動計画のことです。
といっても具体的に何をするのかよく分かりませんね。
今回はアパレル系の会社様において実施したプロジェクトを基に
ご説明させていただきます。
この会社様では、有事における物流体制及び、新たな拠点候補地を
メインに計画を作成しました。また有事の内容は大震災の発生としています。
まずは、日本物流不動産評価機構などの物流不動産評価専門の企業に、
震災が起きた際の危険度を測ってもらいます。具体的には次のような項目です。
１．地表地盤の揺れやすさ、２．地形区分（埋立地や干拓地など）、
３．建物倒壊危険度、４．火災発生危険度、５．液状化危険度、
６．交通規制、７．津波による浸水、という項目です。
これらの項目を基に、次は関東、関西、中部において実際に震災が
発生した場合の店舗状況、倉庫機能、空港の状況、交通網という項目で
状況を想定しました。
さらに、拠点体制については2拠点体制案、1拠点体制かつ直送案、
1拠点体制案という三つにわけそれぞれについてメリット、
デメリットをシミュレーションしました。
この際に注意しなければならないのは、目的は効率化ではないということです。
出荷数と拠点からの距離を掛け合わせ重心分析を行い、
最も合計値が低い値のエリアを選定するのが拠点選択の
基本となりますが、ＢＣＰにおいて拠点政策を考える際には、
現在よりも効率が低下することも考えられます。
ですので、それによって得られる安全性や拠点を変更した場合の
配送コストの低下と合わせて分析しなければならないということです。
調達物流コスト、保管コスト、販売物流コストの三つは
常にトレードオフの関係にありますが、これら全体のバランスと
安全性を勘案することがＢＣＰを行ううえで重要であるといえるでしょう。
本日も最後までお読みいただき、誠にありがとうございました。
前田知希
いつもありがとうございます。
本日は衛生用品取扱企業様の物流拠点構築のご相談。今後の展開が楽しみですね、ありがとうございました！
その後はシステム会社W社様と大阪で打ち合わせ。かなり尖ったシステムをもつW社様、貴重な情報をありがとうございました！
【本日のルール化】
紹介すること自体が支援ではない、関係を構築していただき、その後どう導いていくかが支援。
→我々の仕事はビジネスマッチングではない。あくまで企業の業績を上げることです。
【物流で一言】
物流会社はシステム会社のノウハウを持つことにより、競争優位をつくることができる。
またシステム会社は物流会社のノウハウを持つことにより、より深い提案ができる。
顧客に対する提案の内容は、業種は違えどほとんど一緒。
【メンバーへ一言】
Sさんへ。
経営戦略の提案のポイントは、提案の方向性に経営者が夢を持てるかどうかです。
夢や希望を感じない提案にはこころは動かんよ。
本日もありがとうございました。
明日もよろしくお願い申し上げます。
廣田
いつもありがとうございます。
本日は東京。会議三昧の一日。非常に充実した一日となりました。
本日ご来社いただいたシステム会社のＷ社様ありがとうございました！
昨日はなぜかの膝通で動けず、久々のベンチ入り。
一昨日は、岡山の物流会社さんで支援、Ｓ社さんありがとうございました！
【本日のルール化】
数値目標の達成は定性目標の達成より、人を成長させるスピードが速いようです。
→達成できない数値目標はモチベーションを下げることが多い。
現実に達成をイメージでき、かつ達成できたときには成長スピードが倍増するようです。
【物流で一言】
物流子会社の経営方針が大きく変化する時期に来たようです。
【メンバーに一言】
Ｓさんへ
報・連・相はビジネスマンとして身につけるべき、もっとも重要なこと。
そしてそのタイミングは相手が欲している時を見計らわないといけません。
だから気遣いができる人は、ビジネスマンとしても成功しているんですね。
本日もありがとうございました。
明日もよろしくお願いいたします。
廣田 幹浩
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神戸市東灘区に本社を構えるバディー（山本奈智子社長）は、今までの経験を生かし、海コン輸送業界に人材を斡旋する会社だ。
山本社長の実父であり、兵ト協海コン部会長、阪神港海コン輸送事業協組理事長である山本清志氏が親睦会として行っている一掬生会（いっきせいかい）は、海コン輸送に従事し退職したメンバーで構成されており、山本部会長に「自らの経験を生かした仕事場はないものか」と提案。そこで新たな活躍の場を提供できるようにと同社をスタートした。
主な業務は、受付・案内・駐車場管理業務（海コン輸送車両）をはじめ、一般事務職員、運行管理補佐業務など海コン輸送に関わる業務、ドライバーの育成・教育などの実践にわたるまでをサポートしている。
海コン輸送業界では人手不足が続いており、日常の業務やドライバーの育成もままならない会社が多く、長年海コン輸送に従事していた人材がサポートすることで、教育の徹底をはじめ、業務がスムーズに進められると予想される。
山本社長は「３０年、４０年と海コン輸送業界に携わり、業界の発展に寄与された方に感謝する思いで、この事業をスタートした。父である山本部会長から、どうにか皆さんのサポートができるようにとのことで、現在さまざまなところに声をかけている。すでに何人かは、駐車場管理や運行管理補佐などの業務についている。ハローワークにも届け出ており、管理職をはじめ現場で長年務めた方など、当社を通じて６０歳以上の方々の雇用の創出に向けていきたい。あくまでもボランティアで皆さんの雇用をサポートしていく」と語った。
事業の提案を行った山本部会長も「業界に携わってきた方々の経験と知恵が必要な会社も多い。山本社長には大変な役をお願いしたが、さまざまな雇用の創出に努力してもらいたい。業界の新たな発展のためにも、経験者の知恵が必要だ」と話している。
補助事業は、（１）貨物自動車運送効率化実証事業（２）低酸素型エネルギー活用促進実証事業（３）エコドライブ推進普及啓発事業。昨年実施した同事業補助の公募の際、諸事情で残った約８億４０００万円の予算を特別繰り越しで再受け付けするもの。
詳細と公募要領は全ト協のホームページを参照。
◎関連リンク→ 社団法人全日本トラック協会
同機構の前身は「運輸低公害車普及機構」。公益法人改革への対応として１日付で一般財団法人に移行し、同時に現名称に改称した。略称の「ＬＥＶＯ」は継続して使用する。
人事では、寺嶋潔会長、上田信一理事長、秋元豊常務理事が続投し、調査研究を担当する高田寛氏が新しく常務理事に就いた。そのほか、栗栖利蔵氏（ヤマトホールディングス）、傍島正法氏（西濃運輸）が前任者と交代し、ＳＧホールディングスに代わり佐川急便の久森健二氏がそれぞれ理事に就いた。
同会長は法人の移行について、「公益時は縛りが厳しく事業展開のスピード感に欠けていた。今回、定款に事故防止も加えたので、正面から取り組める体制になり、幅が広がった。また、メタノールスタンドの廃止に伴い『燃料供給施設の運営』を削除した。ＥＶ供給ポールやＣＮＧスタンドのリースを想定しているが、リースで運営したい方が居れば大歓迎。一般財団のメリットを生かしたい」と述べた。
さらに、「安全面の一環として（全ト協に協力し）、交通事故防止と事故の検証に使うため、ドライブレコーダーの機種選定も行っている。ＳＡＳ対策として前常務理事の高橋榮一氏が理事長となり、ＬＥＶＯファミリーとして『運輸・交通ＳＡＳ対策支援センター』を開設した」と話した。
◎関連リンク→ 一般財団法人環境優良車普及機構
もともと住宅向けに太陽光発電の卸売販売を手がけていた同社。大規模な施工に関しては、システムインテグレータ（ＳＩ）としての役割も担うなど、専門性の高さが売りだ。これらに加え、自社開発も開始。広報室の鈴木京氏（写真右）は、「メーカーとしての発信も強化し、卸売、ＳＩと３本柱でやっていきたい」と今後の展望を語る。
折板屋根が多い物流施設に適しているのが、太陽電池モジュール「ＳＯＬＡＦＵＬ（ソラフル）」と、屋根に穴を開けない「接着剤工法」の組み合わせ。金具に２種類の専用接着剤を塗布し、モジュールを設置。ネジを使用せず、屋根に穴を開けないという画期的な工法だ。セメダイン社との共同開発で、技術面は折り紙付きと言える。
小山壮太課長（写真左）は、「万一、雨漏りをしてしまうと、そこから錆が始まる。倉庫で預かっている荷物が濡れる恐れもある」と従来工法の危険性を指摘した上で、「とにかく穴を空けない施工を実現したかった。ネジを使わないので、当然、施工にかかる時間やコストも抑えることができる」と接着剤工法のメリットを強調する。
「ソラフル」は、８０ワットと８５ワットの２種類。「アモルファスタイプのモジュールなので、熱に強いのが特長」（鈴木氏）とし、夏などの高温期でも発電効率をキープできるという。また、弱い光でも発電できる高感度を保持。日射角度の影響も受けにくく、「屋根の上だけでなく、壁面にも設置できる」。もちろん、屋根の上に設置すれば、パネルが熱を遮り、屋内の温度上昇防止にも貢献する。
「ソラフル」と接着剤工法をセットで施工する場合、１キロワットあたり２９万円から。小山課長は「市場を見渡してもかなり価格を抑えた設定のはず」と自信を見せる。現在、新設、既設を問わず、工場、物流施設、コンビニなど、さまざまな場所で設置が進んでいるという。
◎関連リンク→ グリーンテック株式会社（ＸＳＯＬ／エクソル）
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「とても勉強になりました。」
井上運輸倉庫株式会社 代表取締役 井上算様
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「提案書の書き方のポイント・ホームページの中身の充実の大切さを学んだ。」
H社 H様
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「明日から参考にさせてもらいます。」
株式会社共立トランスポート様
色々と考え方や営業についてのポイントなど（安全論、従業員への思いやりなど）
数多く明日から参考にさせてもらいます。勉強になりました。
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「勉強になりました。」
株式会社龍宝運輸 様
初めてのセミナーに出させて頂きました。勉強になりました。
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「成功事例等、大変参考になった。」
H社 S様
成功事例等、大変参考になった。
2012.5.14
「情熱会員インタビュー」 Vol.37 タケウチ商事株式会社
代表取締役 竹内 順三 氏
インタビュアー（以下、島田）： 本日は タケウチ商事株式会社 の竹内社長にお越しいただきました。タケウチ商事株式会社 は食品配送をはじめとした、各種運送業務を行なっていらっしゃいます。
２００２年からバイオディーゼル燃料（以下、BDF） を自社精製、実用化への取組みを始められました。
現在、そのBDFへの取組みが注目されており、先日、 物流ウィークリーにも取り上げられました。竹内社長はご自身がBDF実用のために研究・開発で培われてきたノウハウを、物流会社に対して提供し、BDFの導入、精製から、車両メンテナンスまでの全工程をサポートされています。
本日はこの、BDFへの取組みについて詳しくお話を伺います。 竹内社長、本日はよろしくお願いします。
竹内氏：よろしくお願いします。
島田：さっそくでございますが、タケウチ商事株式会社は何故BDFへの取組みを始めたのでしょうか？
竹内氏：はい。まず、もともとタケウチ商事株式会社が目指していることとして、自社にしかない「オンリーワンの企業」ということがあります。その上で、現在、燃料が高騰している中、燃料の価格変動に左右されない経営を目指すという目的で、BDFの精製に取組みはじめたという経緯がございます。
島田：自社で一からBDFの研究・開発をされてきたそうですが、すべて自社で開発を行うということは、大変難しかったのではないでしょうか？
竹内氏：はい。2002年からBDFの開発に着手しはじめましたが、当初、BDFに関するあらゆる文献を調べては実験をし、大学教授など各関係者にヒアリングをしては実験をするといったように、とにかくトライアンドエラーを繰り返してきました。
2011年秋に、ついに車両が一切止まることのないBDFが完成し、現在は当社が抱える60台の車両のうち、40台を、軽油を一切使用しない、BDF率100%の燃料で走行をさせております。
島田：BDFを使用すると、どのくらいのコスト削減が見込めるのでしょうか？
竹内氏：車両の走行距離によって変わりますが、目安として、軽油を6万リッター／月で使用している会社様の場合、そのすべての分をBDFに変更すると、およそ200万円／月のコスト削減が見込めます。
島田：200万円／月ですか？すごいですね！現在、燃料の価格がどんどん高騰しているため、物流会社にとっては、非常にありがたいことですね。
竹内氏：BDFの燃料の価格変動について申しますと、軽油の価格が下がるときは、BDFの原料である廃油の価格も連動して下がるため、BDFは軽油に比べて、常に1リッターあたり30～50円安い燃料なのです。軽油を6万リッター／月以上使用されている会社様であれば、200万円／月よりもさらに大きなコスト削減が見込めます。
島田： BDFの精製プラントの導入から、実用化するまでは、いくらの投資金額が必要なのですか？
竹内氏：BDFの精製のために使用する土地の広さや、車両の数にもよりますが、およそ3,000万円を目安としております。
島田：初期投資が3,000万円の場合、200万円／月、コスト削減をすると、投資した分を回収するまで2年もかからないのですね！
竹内氏：はい。BDFは早く導入をされた方がお得なのです。
島田：なるほど。ちなみにタケウチ商事株式会社では、BDFをどれほど精製されているのでしょうか？BDFを使用しているということで、車両メンテナンスを含め、すべてを管理するのは、結構大変だと思うのですが？
竹内氏：当社の場合、最高で1日3,000リッターのBDFを精製できます。しかし、BDFの精製といっても、実際は、化学変化で待機している時間が多いため、BDFの専任者は1人だけでも十分に運用できるのです。
島田：軽油を使用していた車両が、突然BDFを使用しはじめると、車両が故障するのではないかと思ってしまうのですが、いかがでしょうか？
竹内氏：この場合、「車両が故障する」や「車両が止まる」ということは、燃料フィルターが故障することを言います。これまで軽油を使用していた車両、燃料タンクの中にはガム質状のものが溜まっていることがあり、この場合、BDFに切り替えた場合、燃料フィルターがつまってしまうということも起こります。
しかし、これは車両の年式や使用状況によって変わってきますので、そのまま使用しても問題ないことも多いです。実際にBDFを導入される際は、私が車両を見たうえで、どのようにすれば良いか判断をいたします。ご安心ください。
島田：BDF導入後のメンテナンスはいかがですか？
竹内氏：BDFを実用化した後、燃料フィルターを3ヶ月に1度交換すれば、車両が止まってしまうことはまずありません。
島田：3ヶ月に1度で大丈夫なのですか？
竹内氏：はい、大丈夫です。BDFの導入当初は3ヶ月使用したら交換していただき、使用していきながら、徐々に、その企業様の走行距離に合った期間に変更していきます。当社の車両ですと、2年間燃料フィルターの交換をしなくても大丈夫である車両もございます。
ただし、重要なこととして、燃料フィルターの交換時期を、勝手に変更しないでいただきたいと思っております。燃料フィルターが詰まりそうなときは、必ず前兆があります。このことは、BDFを導入する際、詳しくお伝えいたします。
島田：必ずノウハウを教授いただけるのですね。
竹内氏：タケウチ商事株式会社が、他のBDF精製会社と違うところは、自社で実用の経験があるということです。BDFの研究・開発をしてから、様々な経験をしているため、何か問題が起きたときなど、どのように対処すればよいのか、ノウハウを確立しております。
また、BDFを導入される際には、私がその企業様に伺い、実際にどのように導入していくかとったプランを立てさせていただきます。導入の開始から自社精製、運用まで、明確なプランを提案いたしますので、安心してお任せいただければと思います。
島田：やはり、自社だけで管理することは難しいことなのですか？
竹内氏：BDF精製の難しいところは、精製されたBDFの品質の善し悪しが、見た目だけでは全く分からないことです。また車両の整備に関しても、BDFでは気をつけるべき点があります。ただし、気をつけるべき点さえ押さえておけば、あとは難しいことはございません。
島田：BDFの気をつけるべきポイントに関しては、ご教授いただけるのですか？
竹内氏：はい。具体的には、BDFを導入される企業様から、BDFの専任スタッフを1名、当社にお招きし、3週間で、すべてのノウハウを提供いたします。もちろんその後も、当社で研究・開発したノウハウを随時ご提供いたしますので、ご安心ください。
島田：竹内社長は、今後もBDFの研究をされるのでしょうか？
竹内氏：はい。タケウチ商事株式会社は今後もBDFの研究・開発を続け、現在よりも1リッターあたり20円の燃料費の削減を目指しております。BDFの導入は、環境のためであったり、BDF自体の品質向上のためということもありますが、一番の目的は、コスト削減です。これは当社が、BDFを実用化している運送会社であるということから、コスト削減を最優先課題として捉えているのです。
島田：今後もBDFの研究を続けられるのですね。また、海外でも会社を立ち上げるとお聞きしましたが？
竹内氏：はい。2012年5月にはフィリピンのマニラで、廃油回収の会社を立ち上げます。その他、中国・ロシアでも原料のテスト輸入をし、研究をします。現状あるBDFは、気温が－5℃以下という状況下では、使用できないため、冬でも使用できるBDFの開発に取り組んでまいりたいと思っております。
島田：最後に、6月6日（水）にタケウチ商事株式会社様主催で、セミナーを開催されるとお聞きしました。このセミナーについて、詳しくお伺いできますか？
竹内氏：6月6日（水）13:30から新宿にて、当社主催で、BDFへの取組みを中心に、ご紹介いたします。BDFの導入に関して、ご不明点や疑問点などがございましたら、コチラのセミナーにお越しください。当日は船井総研の橋本さんにもゲスト講演をしていただけます。
島田：これまでセミナーを開催はされてきたのですか？
竹内氏：4月20日に名古屋にて、同様のセミナーでお話をしましたが、当初想定していた人数の2倍ものお客様がいらしていただき、皆様BDFに関して、ご興味を持たれていると感じております。
また、自社でBDFを車両への実用をスタートしてから、これまで数々のセミナーを開催してきましたが、BDFについて間違った知識が、世の中に蔓延していることを痛感しました。タケウチ商事株式会社では、今後もBDFに対する正しい情報と、コスト削減をテーマに、皆様にお伝えしたいと思っております。
島田：ありがとうございます。6月6日のセミナーの詳細は、こちらのズバロジ！セミナー情報にございますのでご覧下さい。
それでは竹内社長、本日はありがとうございました。
竹内氏：こちらこそ、ありがとうございました。
商号 |
|
代表者 |
代表取締役 竹内順三 |
資本金 |
1,000万円 |
設立 |
平成9年5月20日 |
資本金 |
1,000 万円 |
従業員 |
15名 |
所在地 |
〒509-0145 |
事業内容 |
一般貨物自動車運送事業 |
事業区域 |
中京圏 |
保有車両 |
10t車 ４ｔ車 ３ｔ車 ２ｔ車 計60台 |
系列会社 |
氏名 ： 島田 裕一
1985年生まれ。千葉県出身。
立教大学理学部卒業後、船井総研に入社。
入社後は廃棄物処理業、士業、物流業、と業種を問わず幅広いジャンルのコンサルティングに従事。
これまで手がけてきた士業のWEBコンサルティングにおいて、確実に集客できるサイト作りを行う。持ち前の元気さと明るさで日々業務に励んでいる。
※本稿は、取材先企業様の発言に基づいて作成しております。
いつもありがとうございます。
本日は、
群馬県の運送会社K社様、来週からの仕掛けわくわくしますね。忙しすぎる悲鳴をあげましょう。
神戸のU社様H社長！今日は驚きが多い日でしたね。両社にとって良い日になりましたね。
【本日のルール化】
業績が継続して良い会社ほど低姿勢。
→おごり高ぶらないことが、周囲のステークホルダーとの良い関係を生み、そしてそれが業績に影響しているようです。
【物流について一言】
保管サービスもFREE化してきているようです。
【メンバーへ一言】
Tさんへ
コンサルタントは提言することが主業務。だからこそ「普通は」といわれることは全て当たり前のようにできるように努力したいね。
本日もありがとうございました。
明日もよろしくお願い申し上げます。
廣田